Gerbeur électrique à contrepoids

R : Les configurations traditionnelles à-moteur unique sont confrontées au frottement des pneus des roues intérieures-et aux baisses d'efficacité lors des virages serrés sous de lourdes charges. Notre configuration à double traction avant-configure chaque moteur de 9,1 kW pour gérer indépendamment la distribution de puissance à sa roue respective. Contrôlé par des processeurs d'algorithme CURTIS avancés, le système ajuste la puissance de manière dynamique lors du virage, permettant à une roue de tourner vers l'avant tandis que la roue intérieure pivote sans effort. Cette disposition réduit la friction des pneus, réduit le rayon de braquage réel à 2 755 mm et optimise les performances de la batterie.

R : Le levage de 4,5 à 6,0 tonnes nécessite une énorme énergie hydraulique pour vaincre la résistance gravitationnelle. Un moteur standard fonctionnerait dans des conditions de surintensité-, entraînant un échauffement extrême du fluide et des vibrations de la ligne. Le moteur de pompe robuste-de 25,4 kW fournit un excellent couple pour entraîner la pompe hydraulique principale sans effort, maintenant la pression du système stable à 17,5 MPa. Cela garantit que les palettes de grande capacité-s'élèvent en douceur à des vitesses allant jusqu'à 250 mm/s sans subir de micro-décrochages ou d'affaissements de pression.

R : Les opérations à fort tonnage-exigent une livraison de courant importante. Le système 80 V haute capacité-équilibre en toute sécurité la consommation d'énergie, évitant ainsi un échauffement rapide de la batterie. Physiquement, le boîtier en acier extra large des batteries de 600 Ah à 800 Ah est parfaitement intégré dans la baie inférieure du châssis. Cette configuration permet à la batterie d'agir comme un contrepoids structurel, déplaçant le centre de gravité vers le bas et améliorant la stabilité latérale de haut niveau lors de la gestion d'une capacité maximale de 6 tonnes.

R : En raison des moments de charge importants impliqués, les supports du vérin d'inclinaison sont positionnés plus bas sur le châssis renforcé. Le mât lui-même est soudé à partir de rails en acier ultra-épais combinés à de lourds renforts transversaux-. Le système d'inclinaison de 6 degrés/9 degrés utilise des vérins hydrauliques doubles-à gros alésage avec amortissement de fin-de course. Cette configuration permet aux opérateurs d'incliner en toute sécurité des charges massives vers l'arrière pendant le transport, en stabilisant le centre de gravité sur des surfaces rugueuses, et de les incliner vers l'avant en douceur lors de l'alignement des entrées de palettes-de haut niveau.

R : Le réseau de bus CAN-industriel relie les contrôleurs à double entraînement, le contrôleur du système d'ascenseur et le tableau de bord principal en un seul canal de communication. Ce réseau vérifie en permanence la température de chaque moteur, les mesures d'usure des balais et le positionnement des vannes hydrauliques. Si un seuil opérationnel est franchi, un code d'erreur numérique apparaît immédiatement sur l'écran de l'opérateur. Cela permet aux techniciens sur site d'identifier le sous-composant-exact sans dépanner manuellement les lignes, ce qui réduit les temps de réparation et assure le bon fonctionnement des principales flottes logistiques.